不知道大家有没有坐过西藏起飞的夜航航班？股票配资114
我坐过很多次，起飞不久之后天地就是一片昏暗，地面上什么灯光都看不到。一直飞一直飞直到飞出青藏高原的范围，立马地面上到处是大坨大坨的亮光，城镇、村庄、道路历历在目。青藏高原当得起“地广人稀”四个字，跟内地比起来人烟稀少到了很夸张的程度，不光往东飞成都、东北飞西安、往北飞西宁、往南飞尼泊尔，都会有一种从无人区飞进人类聚居区的感觉。
这里揭示了中印关系最根本的矛盾点。
1
西藏总人口364万人，总面积120万平方公里，平均人口密度仅有3.03人/平方公里；
作为对照，太平洋面积18134万平方公里，人口有：菲律宾1.17亿，印尼2.81亿，马来西亚3555万，澳大利亚2719万，新西兰528万，巴布亚新几内亚1057万，日本1.24亿，台湾2349万，海南岛1055万人，整个太平洋地区不计夏威夷、库页岛还有帕劳这些小国，总人口是63400万人，人口密度是3.49人/平方公里。
西藏平均人口密度比太平洋还要低。
有人就要说了，你这个太平洋人口基本上都聚集在西太平洋，东亚、东南亚地区啊？
西藏也是一个德性，人口一样是小规模聚集的分布方式：
根据夜间光污染地图显示，西藏人口一样大部分集中在拉萨，日喀则、林芝、山南、那曲有少量聚集，阿里狮泉河镇隔了很远。
所以，虽然西藏是陆地，但是考虑国防和地缘政治，你得按照海洋的模式来考虑。大海里有风浪，西藏有高反，孤岛式的人口分布和大片大片的无人区，决定了西藏这块地方类似于海军夺岛作战和沙漠绿洲争夺的本质，按照传统陆军集团军的作战模式是不行的。
事实上，我国西藏军区、新疆军区的军事部署就跟传统陆军作战有很大区别，有点像“陆地上的海军”。
一是各作战单位独立性很强，表现在后勤物资、装备弹药的携行量很高，具有比一般陆军单位更强的自持力；
二是作战样式以通道作战为主，表现和海军争夺海峡控制权非常像，都是在一条狭窄通道内部争夺；
三是一线部署以点状控制为主，一线哨所、控制点作战非常像守岛部队，孤立无援也不打算存活，能撑一天撑一天，撑到大部队（大舰队）赶过来就算胜利。
总之，你不把西藏看成陆地，你给他当沙漠瀚海、当海洋，一切问题都有答案了。
2
中印关系的根子在于印度始终无法染指青藏高原，就像2010年之前美国始终把战略前沿维持在第一岛链带给我们的战略压力是一样的。试想，如果太平洋真的是美国的“内湖”，对于我们意味着什么？刘慈欣的《全频带阻塞式干扰》进行过文学化的描述，尽管这个书有很多科学和军事上的错误，但那种压力是一目了然的。
类比一下我们面对第一岛链封锁，抛开贸易和海运不考虑，仅考虑军事威胁就是这么回事，对于一个作战极为困难的区域，唯一能够带来安全感的方式就是“犬牙交错”，如果能够做到双方各自掌握一定量的据点，那么战略安全是存在的；如果是一方完全掌握了这个区域，不掌握的一方必然会有战略不安。
考虑地缘政治安全的时候，一定要学会“设身处地”，站在对手的角度去考虑问题，才能理解他们的做法；反之要是不理解他们的感受，就很容易“想破头也想不通”。
印度顶着抗美援朝战争胜利的余威，在1960年挑起中印冲突，原因就在这里。
我国对于太平洋的战略安全现在已经得到了极大的缓解，中国海军能够突破第一岛链、直插第二岛链，太平洋战略平衡已经是犬牙交错的态势，在南海、台海和日本海我军已经能够做到战略均势甚至占一定的优势，也能有效威胁关岛乃至于夏威夷群岛的军事安全，这是我们在太平洋方向有安全感的原因。
但印度到现在为止也无法形成这种战略安全感，对“西藏海”的几个“岛屿”：拉萨、日喀则、阿里、林芝、山南都没有办法构成现实威胁，更别想摸到那曲了，自始至终都只能在边境地区小打小闹，战略安全感缺失是必然的。
我们面对太平洋，有沿海发达地区，有长江口、珠江口、京津塘三大城市群和制造业基地；
印度面对西藏，有旁遮普、哈利亚纳、北方邦、比哈尔邦四个人口稠密经济发达地区。
我们面对太平洋有马六甲海峡这个涉及能源安全的要冲；
印度面对“西藏海”有恒河这个涉及水资源安全的要害；
我们面对太平洋有台湾海峡这个涉及国家统一和民族尊严的要害；
印度面对“西藏海”有西里古里走廊这个涉及国家统一和民族尊严的要害。
可以说，面对“西藏海”的无力感是印度战略安全的命门，无法做到对“西藏海”的有效干预，将会持续钳制印度的军事实力发展和国家进步，这是没办法的事情。与太平洋不同，“西藏海”在印度实现统一开始有了地缘政治安全这个概念之前好几百年就已经是中国的“内湖”了，于情于理于法于实力他都没有染指的可能性。
因此，短期内中印关系有缓和的可能，有“搁置争议”的务实做法；长期看中印关系有根本性矛盾，染指青藏高原是印度自始至终的追求，这是不以人的意志为转移的客观现实。
这是“西藏海”争夺的军事学客观规律决定的。
3
整个印度面对中国方向是“四线”、“三区”、“五通道”的战术布局，所谓“高志凯线”仅仅是一种传播学上的口水皮子话，军事上不可以当真。真实的中印战略博弈、现实的中印关系，需要考虑的就是这“四线三区五通道”。
四线，即1）喜马拉雅山前丘陵——平原过渡线；2）喜马拉雅山中线；3）唐古拉山脉中线；4）昆仑山——巴颜喀拉山——横断山山系。
三区，即1）喜马拉雅南麓丛林气候区；2）喜马拉雅北麓农耕——游牧区；3）藏北无人区。
五通道，即穿越喜马拉雅山的五个自然形成的通道，包括1）亚东沟；2）陈塘沟；3）嘎玛沟；4）樟木沟；5）吉隆沟。此外还有战术价值低一些的察隅通道、错那勒布沟通道等。
为什么是“四线三区五通道”？
因为你要打仗，你就必须要考虑这个“三四五”问题。
从印度的方向出发，首先你要在喜马拉雅山前丘陵——平原过渡线附近修建大量基础设施、囤积大量军事物资，才有可能通过“五通道”向喜马拉雅山北麓投送军事力量；掌握喜马拉雅山中线以后，才有可能在北麓农耕-游牧区建立据点乃至于夺取城市；最终把战线稳定在唐古拉山一线，利用藏北无人区作为缓冲。综合考虑“西藏海”的地形地貌和气候、人口、生产力，这条作战路径是无法避免的，也是绕不过去的。
1、2线之间的喜马拉雅山南侧丛林气候区，是印度做进攻的准备区，也是作战展开以后得补给线所在；2、3线之间的农耕-游牧区，是类似于中途岛这样的“孤岛”、“绿洲”，是主要争夺点；3、4线之间的大片大片无人区则是缓冲地带，类似于东太平洋广阔无人区之于美国。
考虑中印当前边境形势，我们可以看到：
1、印度第一步都还没有完成。
即喜马拉雅山前丘陵——平原过渡线附近基础设施建设都还远远谈不上“完成”。这一地区也就是传统说的“藏南”以及印度的喜马偕尔邦、北安恰尔邦基础设施都还极度落后，道路、桥梁稀烂。
2、“五通道”大部分不在印度手里。
喜马拉雅山南麓还存在尼泊尔、不丹两个独立国家，他们还掌握了吉隆沟、陈塘沟、嘎玛沟、樟木沟四个通道，只有亚东沟南端在印度掌握。
3、“西段大通道”拉达克河谷受到巴基斯坦严重威胁。
印度登上青藏高原最好的通道拉达克河谷很难说是安全的，受到巴基斯坦的直接威胁，也被中国的阿里地区堵得死死的。
整体来看，印度距离他想要的战略目标还非常非常遥远，如果以太平洋打比方，非常像我们1950年面对的局面：
海军力量只能在浅海活动；
面临第一岛链的围堵；
面对日本韩国的严重威胁。
中印关系无法调和是一个基调，这一点希望国内学界要有一个清醒的认识，这个跟中国强大还是衰落没有关系。你强大的时候他想都别想；你衰落的时候他一定会趁虚而入。而印度本身解体的可能性并不如想象的那么大，他的稳定性也是很强的，中央政府固然拉胯但分裂势力同样的拉胯。
作为一个统一国家的印度到地球毁灭的那一天都会琢磨啃下青藏高原，争夺方式也就上面提到的“四线三区五通道”股票配资114，这也是印度与尼泊尔、印度与不丹两个双边关系的主导，部分决定印度与巴基斯坦关系。
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