随着新能源的加入，A+级轿车市场的竞争愈发激烈。不管是A级定位的小鹏MONA M03，还是B级定位的比亚迪秦L、吉利银河A7，其实都能看作是这个细分市场的一员。而这对于历经十九年、430万车主验证的大众速腾来说，可不是什么好消息。为了应对新时代下的新能源冲击，这台经典轿车终于迎来了史上变化最大的一次股票配资实盘平台，不仅改了车、还改了名字，成为了全新一代速腾L，预售11.99万起。
速腾L从外观到内饰、从智能科技到动力系统都进行了全面革新。新车在外观上采用了大众最新的家族式设计语言，前脸的许多设计都可以在新一代迈腾上看到。灯组通过大范围外罩实现了左右贯穿，缩放了下格栅之后，导流槽也通过黑色装饰材料与之相融合。而重新设计的LED大灯无疑是前脸最抢眼的东西，边角更尖锐、中区更时尚，档次应该说是又一次拔高了。
侧身来看，车身长度突破了4.8米，4812/1813/1479mm的长宽高接近一台B级车，而轴距则继续保持2731mm，应该说是稳中有进的。同时，除了线条处置更流畅外，它一方面保留了锋利的高腰线，另一方面又融入了电车常用的隐藏式车门把手，不知道这个细节会不会也提供专门的破冰设计来提升安全性。
车尾部分，时下流行的贯穿式尾灯也顺势出现。但比起当下不断创新具体造型的新势力，速腾L的尾灯还是坚持了大众的全范围熏黑处理，而内部结构则相对简洁，配合带光源的车标，夜间点亮后的辨识度还是很高的。
进入座舱内部，速腾L的内饰虽然给人一种“熟悉感”，但对比现款确实堪称颠覆的。这熟悉感更多源自于过去一年多时间里出现的迈腾、途观L PRO等改款或迭代新车，不过，对比现款，速腾L无论是主驾前端的10.25英寸液晶仪表，还是带有下方固定触控的15英寸2K悬浮屏，这硬件的科技感与布局的简洁感都是值得表扬的。
在更多装饰布局上，速腾L的副仪表台带有无线充电板，并把主副驾驶分隔开来，这也是当下绝大部分车型的通用做法，由此来增加更多台下储物空间。同时，除了中控下带少量填充的软包外，其上方还采用了类似翻毛的材料；而多区域中都藏有细长条金属包边，前者会让座舱显得高级一些， 后者则能够提升各个区间的耐用性。不过，速腾L虽然改变为了旋转式电子怀档，但对应的方向盘依旧是按键设计，而不是迈腾的触控版本。
智能方面，速腾L配备了三屏交互系统，除了实体双屏外，还带有W-HUD平视系统。通过高通8155芯片支持，以Linux+Android双操作系统打造的车机，不论是操作的流畅度，还是生态的扩展性都不错。同时，科大讯飞语音助手现在还支持四川话、粤语等多种方言，能完成连续语音对话；而保留下来的CarPlay/HiCar手机互联，则能迎合用户们的不同交互习惯。
辅驾方面，速腾L搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，其最大的亮点无疑在于高速NOA领航辅助功能的实现。无论它是限定于封闭道路的辅助版本，还是说可以配合RPA+IPA智能泊车辅助实现端到端的高阶版本，总之，这高阶能力有了之后，速腾L也不需要在智能部分看秦L们的脸色了。
动力方面，全新速腾L将继续搭载EA2111.5T Evo2发动机，最大功率为118kW、最大扭矩为250N·m，传动上也继续匹配7速DSG干式双离合变速箱。据曝光信息来看，车辆的WLTC综合油耗有望进一步降低至5.40L/100km，具体数值还有待官方公布。但如果实测中能够跑出5L级别油耗，这也确实会成为速腾L面对新能源时的一项重要底气。
底盘方面，速腾L依旧采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合。据此前媒体实测的说法，新车的整体调校风格依旧会偏向舒适，但在应对弯道等情况时似乎保留了一定路感，转向的精准度也有所提高。
写在最后
作为一款面向家庭用户的经典轿车，全新一代大众速腾L在此次换代之后，依旧保持了德系一贯的风格，那就是求稳。不过，就像我们在各个部分所见到的，速腾L正在尽全力赶上新能源们所带来的智能化趋势，无论是8155智舱、三屏联动，还是智能辅助驾驶，甚至是换挡机构的变化，其实都在迎合国内市场变化。对于那些追求经济性、实用性，也想要一些智能体验的用户，那么开启预售的大众速腾L或许是个不错的选择。
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