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2026年4月22日晚,北京五棵松M空间,千里科技以“行千里 AI相伴”为主题,发布了公司更名后的首份AI战略与产品路线图。这家脱胎于传统制造业的企业,正试图以“AI+车”为切口,完成向AI科技公司的转型。

千里科技选择车作为AI商业化的第一入口,逻辑并不复杂:车具备算力充足、能源充分、高频使用三大特征,是当下少数能支撑技术快速迭代并形成商业闭环的场景。过去数月,公司在智能驾驶领域的进展颇为迅速——从ASD 3.0到4.0的迭代仅用三个月,首发上车即覆盖30万辆车。截至2026年3月底,已有17款车型、合计46万辆汽车搭载千里科技的智驾辅助技术,用户激活率达92%,辅助驾驶里程增长215%,月均避险32万次。基于当前增速,公司预测2026年底搭载量将达100万至130万辆,2027年增至270万至330万辆,2028年挑战800万辆。若达成,千里科技有望成为全球最大智驾方案供应商之一。

在技术路线上,千里科技对行业主流的“端到端平滑实现L4”观点持不同看法。真实驾驶中存在大量长尾场景——行人意图不定、交警手势识别、特种车辆避让等,仅靠端到端模型难以穷尽。公司提出,必须引入世界模型体系,用海量极限场景数据训练模型,同时让基座模型从预训练阶段就同时使用通用语料和智驾数据,使其天然具备理解物理世界的能力。发布会上,千里科技宣布与阶跃星辰结成战略合作,双方将联手打造原生智驾基座模型。赵明强调,面向L4时代,端到端只是入场券,模型的含模量、质量和效率才是关键。在研发策略上,公司采用L4架构来指导L2体验开发,实现统一架构,并持续将L4能力向下落地。

2026年被千里科技定义为“超级智能体上车的元年”。与传统语音助手不同,超级智能体具备自主规划执行、个性化交互、长期记忆和处理复杂任务链的能力。搭载于极氪8X的“超级Eva”已能实现连贯对话、记忆过往内容、主动推荐沿途信息等功能。公司认为,随着智能驾驶逐步解放双手,座舱内的闲暇时间将大量增加,超级智能体将成为陪伴与效率的综合工具。

在更长远的布局上,千里科技宣布2027年将推出全套Robotaxi综合解决方案,计划到2030年全球有超过30万辆Robotaxi搭载其方案,并同步探索海外市场。同时,一个全新的汽车品牌PALLADE(中文名“游心”)正式亮相,定位20万至40万元区间,将深度整合千里科技的L4架构和超级智能体能力,首期推出包括越野车在内的多款车型。

值得关注的是,千里科技并未选择单打独斗。在圆桌对话中,公司董事长印奇提出了“链式协同”的生态理念——阶跃星辰提供基座大模型,爱芯元智提供端侧推理芯片,天数智芯提供云端通用GPU算力,千里科技则负责整合为可量产交付的智驾和座舱方案。这种从资本、人才到技术的深度绑定,试图探索一条区别于特斯拉垂直整合模式的、基于专业分工的系统级路径。

“昔日千里全国十大配资平台,今日跬步。”从46万辆的上车量到与阶跃星辰的合作,从L4架构到新品牌发布,千里科技在2026年春天交出了一份涵盖技术、产品、生态与商业化的完整答卷。接下来的十八个月,将是验证这套“链式协同”能否真正跑通、跑快的关键窗口。
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