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2026年4月22日晚，北京五棵松M空间，千里科技以“行千里 AI相伴”为主题，发布了公司更名后的首份AI战略与产品路线图。这家脱胎于传统制造业的企业，正试图以“AI+车”为切口，完成向AI科技公司的转型。
千里科技选择车作为AI商业化的第一入口，逻辑并不复杂：车具备算力充足、能源充分、高频使用三大特征，是当下少数能支撑技术快速迭代并形成商业闭环的场景。过去数月，公司在智能驾驶领域的进展颇为迅速——从ASD 3.0到4.0的迭代仅用三个月，首发上车即覆盖30万辆车。截至2026年3月底，已有17款车型、合计46万辆汽车搭载千里科技的智驾辅助技术，用户激活率达92%，辅助驾驶里程增长215%，月均避险32万次。基于当前增速，公司预测2026年底搭载量将达100万至130万辆，2027年增至270万至330万辆，2028年挑战800万辆。若达成，千里科技有望成为全球最大智驾方案供应商之一。
在技术路线上，千里科技对行业主流的“端到端平滑实现L4”观点持不同看法。真实驾驶中存在大量长尾场景——行人意图不定、交警手势识别、特种车辆避让等，仅靠端到端模型难以穷尽。公司提出，必须引入世界模型体系，用海量极限场景数据训练模型，同时让基座模型从预训练阶段就同时使用通用语料和智驾数据，使其天然具备理解物理世界的能力。发布会上，千里科技宣布与阶跃星辰结成战略合作，双方将联手打造原生智驾基座模型。赵明强调，面向L4时代，端到端只是入场券，模型的含模量、质量和效率才是关键。在研发策略上，公司采用L4架构来指导L2体验开发，实现统一架构，并持续将L4能力向下落地。
2026年被千里科技定义为“超级智能体上车的元年”。与传统语音助手不同，超级智能体具备自主规划执行、个性化交互、长期记忆和处理复杂任务链的能力。搭载于极氪8X的“超级Eva”已能实现连贯对话、记忆过往内容、主动推荐沿途信息等功能。公司认为，随着智能驾驶逐步解放双手，座舱内的闲暇时间将大量增加，超级智能体将成为陪伴与效率的综合工具。
在更长远的布局上，千里科技宣布2027年将推出全套Robotaxi综合解决方案，计划到2030年全球有超过30万辆Robotaxi搭载其方案，并同步探索海外市场。同时，一个全新的汽车品牌PALLADE（中文名“游心”）正式亮相，定位20万至40万元区间，将深度整合千里科技的L4架构和超级智能体能力，首期推出包括越野车在内的多款车型。
值得关注的是，千里科技并未选择单打独斗。在圆桌对话中，公司董事长印奇提出了“链式协同”的生态理念——阶跃星辰提供基座大模型，爱芯元智提供端侧推理芯片，天数智芯提供云端通用GPU算力，千里科技则负责整合为可量产交付的智驾和座舱方案。这种从资本、人才到技术的深度绑定，试图探索一条区别于特斯拉垂直整合模式的、基于专业分工的系统级路径。
“昔日千里全国十大配资平台，今日跬步。”从46万辆的上车量到与阶跃星辰的合作，从L4架构到新品牌发布，千里科技在2026年春天交出了一份涵盖技术、产品、生态与商业化的完整答卷。接下来的十八个月，将是验证这套“链式协同”能否真正跑通、跑快的关键窗口。
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